Като най-представителната автомобилна компания в новата местна енергийна област, BYD разполага с цялостно " три мощност " технология. В технологията на батериите, BYD винаги се е придържал към литиево-железния фосфатен акумулатор през последните няколко години и технологията е много зряла. През последните две години, поради промените в политиката на субсидиране, тя трябва да следва тенденцията на пазара, която е еквивалентна на изследванията „на половината път вкъщи“ и разработването на триъгълни литиеви батерии, но сега също постигна „по-късно“ и неговите изследвания и разработки на батерии „811” постигнаха известен напредък. ,
Наскоро обаче BYD заяви на срещата си за обмен на резултати, че новото поколение литиево-литиеви батерии ще бъде пуснато през май-юни следващата година. Когато новината излезе, веднага предизвика широко притеснение. Днес терминалната литиева батерия се превърна в мейнстрийм. Какъв е смисълът на BYD да си възвърне литиево-железния фосфатен акумулатор?
Всъщност, в сравнение с тройната литиева батерия, литиево-железният фосфатен акумулатор има по-висока безопасност, по-дълъг живот на цикъла и по-ниска цена, но плътността на енергията има по-малко място за подобрение. Според новата политика на Китай за енергийно субсидиране, плътността на енергията на батериите е важен фактор за това колко субсидии се получават.
Съществуващите анодни материали за литиево-йонни батерии са предимно графитни, а теоретичният капацитет на графита е 372 mAh / g. Литиевата желязо-фосфатна батерия и тройната литиева батерия са по същество еднакви по отношение на материала с отрицателен електрод. Въпреки това, върху материала с положителни електроди, теоретичният капацитет на литиевия железен фосфат е само 160 mAh / g, докато този на никеловия кобалтов манган достига до 200 mAh / g. Освен това нивата на производствения процес като плътност на уплътняване, дебелина на фолиото и др. Също влияят върху плътността на енергията. Но като цяло разликата в производителността на катодния материал е решаващият фактор.
Съобщава се, че новото поколение на литиево-железния фосфат от желязо фосфат може да достигне 180Wh / kg, в сравнение с предишното увеличение с около 9%, тези данни не са по-слаби от " 811 " тройна литиева батерия.
Според най-новата нова политика за енергийно субсидиране през 2019 г., без да се вземат предвид факторите като кръстосан обхват, стига плътността на енергията на батерията да достигне 160Wh / kg и повече, еднократна субсидия може да бъде получена, а двойната субсидия е и най-високата количество. С оглед на това всъщност BYD успя да постигне най-високия стандарт на енергийна плътност, тоест да получи пълни субсидии.
За разлика от това, литиево-желязната фосфатна батерия термичната температура на изтичане обикновено е над 500 градуса, трилинейната литиева батерия е по-малка от 300 градуса, някои високи никелови трилинейни литиеви батерии са с по-ниска температура от 200 градуса, което ще увеличи скоростта на превозното средство и риск от спонтанно горене по време на бързо зареждане.
BYD разчита на водещата си позиция в полето на батерията и усъвършенства консистенцията на батерията. Желязо-литиевата батерия, разработена от дизайна на продукта, оборудването до производствения процес, процеса на управление, за да се осигури съгласуваността на акумулаторната батерия, така че една батерия Безопасността, животът и батерията са последователни, напълно отговарящи на изискванията на автомобили, мотокари и електроцентрали за съхранение на енергия.
Литиево-фосфатната батерия BYD има по-дълъг живот от целия автомобил и се зарежда лесно. Разбира се това " Чин " е снабдена с литиево-железен фосфатна батерия, структурата все още е стабилна при висока температура 600 ° C, безопасността й е много по-безопасна от литиевата батерия с кобалтов оксид, инсталирана в обикновени мобилни телефони и преносими компютри.